Ferrocarriles del Estado: Promesa Inconclusa y Fracaso Millonario

Los aportes fiscales de los últimos 7 años se han triplicado. En el mismo período, las pérdidas operacionales de la empresa se han multiplicado por 7 y las pérdidas totales han aumentado 2,5 veces, llegando a $ 72 Mil Millones.

La historia de fracasos en EFE….

La ampliación del servicio ferroviario de pasajeros, junto con el Transantiago, el Puente sobre el Canal de Chacao y el Portal Bicente-nario han sido algunos de los proyectos de inversión más caros en el período del ex Presidente Ricardo Lagos.

Los resultados de estos megaproyectos hasta la fecha, todos ellos con atrasos, incumplimientos o derechamente fracasos de gran magnitud, llevan a pensar que su motivación fue más política que técnica o bien que responden a un exceso de voluntarismo que privilegió una determinada y particular visión por encima de cualquier consideración de rentabilidad económica o social.

La inauguración de los servicios Temuco ? Puerto Montt y Biovías se efectuaron en noviembre de 2005, poco antes de la elección presidencial. El servicio a Puerto Montt, fue paralizado producto de problemas en la vía y desperfecto del material rodante a poco de su inauguración y hoy se han reducido sus frecuencias al mínimo (CERO) y las estaciones están desiertas.

PLAN TRIENAL

La inversión para este proyecto,consideró una inversión de US$ 693 millones, monto que fue aumentado posteriormente a más de US$ 1.100 millones. Los recursos se obtuvieron del presupuesto fiscal, operaciones financieras con garantía del Estado (US$ 480 millones) y el resto a través de venta de activos. Sin embargo, los objetivos no se obtuvieron. EFE aún no logra la eficiencia económica. El único servicio que cuenta con trenes modernos es Merval. Los demás recorridos se han puesto en marcha con trenes españoles, dados de baja en ese país, refaccionados para transitar por las vías férreas nacionales.

Durante los últimos 5 años la Empresa ha tenido perdidas de enormes proporciones, las que alcanzan $ 72 mil millones y anualmente superan los $ 10 mil millones. Ello muestra que desde su creación, la Empresa Estatal nunca ha cumplido con la ley. Es más, el plan trienal 2003 ? 2005 comprometía acciones que darían lugar a que al 2006, los resultados operacionales fueran positivos, lo que no se cumplio.

DESICIONES INFUNDADAS

El transporte de pasajeros por tren sólo se financia con servicios de alta velocidad que compiten con el transporte aéreo. Ello requiere de grandes inversiones, tanto en infraestructura ferroviaria como en automotores.

La carga, sin embargo, es rentable privadamente. Ello además, requiere de menores inversiones en infraestructura que el transporte de pasajeros, ya que los trenes de carga circulan a menores velocidades. A su vez, desviar la carga desde las carreteras a los tre-nes, tiene un impacto positivo en la infraestructura vial, ya que son justamente los camiones los que más deterioro producen.

Adicionalmente, disminuyen las emisiones contaminantes y la tasa de accidentes. Nuestro país cuenta con carreteras de alto estándar y un servicio de transporte vial de pasajeros que se financia privadamente.
A pesar de ello, EFE ha favorecido el desarrollo del transporte de pasajeros por sobre el de carga, decisión que no está respaldada por ningún estudio.

Por otra parte, la compra de trenes reacondicionados es cuestionable. Ello se hizo por negociaciones directas con la empresa RENFE de España y la evaluación económica del proyecto Merval recomendó comprar material rodante nuevo, debido al alto costo de mantención y consumo de energía de los trenes reacondicionados, en razón de su mayor peso y antigüedad.

Fuente: LyD

Pues Bien…. Se hizo lo contrario….. Juzgue usted que habrá pasado…!!!

QUEDA CLARO QUE ESTE PROYECTO HA SIDO UNA HORRIBLE SEGUIDILLA DE FRACASOS, CON LOS RECURSOS DE TODOS LOS CHILENOS….

http://www.atinachile.cl/content/view/22378/Ferrocarriles_del_Estado_Promesa_Inconclusa_y_Fracaso_Millonario.html

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